政府主管部门在酝酿出台的新政策上重提“鼓励发展混合动力”，可能让一直以来坚守这一技术路径的本土和外资汽车企业倍感欣慰。鼓励汽车企业发展混合动力技术，而非一味的以“弯道超车”为目标强攻纯电动汽车堡垒，很快将从政策信号演变为实实在在的鼓励政策。 记者日前从中国汽车工业协会内部了解到，由中汽协参与草拟并递交的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》(草案)，日前已经结束部门会商并上报至国务院，这份有望在年内“转正”的《规划》，将重提“鼓励发展混合动力”，并将其置于与电动车同等重要的战略地位。 路线修正 “混合动力是现阶段最容易实现的节能技术，我们在《规划》(草案)中明确提出，政府要加大对混合动力的扶持力度。”参与《规划》起草编制工作的中国汽车工业协会助理秘书长叶盛基上周向记者证实，在未来十年里，纯电动汽车让将处于产业化筹备期，而以混合动力为代表的节能汽车将成为主流。 “年内应该可以出台，但具体时间不好预测。”叶盛基不仅是《规划》(草案)的参与起草者，更是中汽协旗下电动汽车产业联盟T10“掌门人”。据悉，“T10企业”由目前国内销量最大的十大汽车企业组成，包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮。 作为中国汽车行业的骨干企业，T10企业在成立后的较长一段时间里探讨的课题是国内纯电动汽车的产业化。不过，从去年开始，T10企业关注的重点话题已经从如何鼓励纯电动汽车为代表的新能源汽车技术，转移到如何扶持以混合动力等汽车传统节能技术发展上。 “混合动力汽车具有明显节能减排效果，是近期产业化的重点。”叶盛基向记者证实，T10企业自去年开始便参与了《规划》起草，并开展了有关分析论证工作，就《规划》(草案)进行征求意见，并从战略取向、发展目标、实施工程、产业布局和政策扶持等五方面提出了建议。 当然，这些已经形成正式文本并上报国务院的“建议”当中，仍然包括“加强纯电动汽车的科技攻关，加快示范试点，推进产业化进程”;以及“密切跟踪燃料电池汽车技术发展”等涉及电动汽车的内容，但更为关键的是，“建议”首次将“大力扶持混合动力”、“狠抓传统汽车节能减排”提到同等重要的地位。 “在新能源汽车发展上，T10则明确了渐进路线，即必须由混合动力过渡到纯电动，而不是直接跳跃到纯电动。”中硕投资在一份分析报告中指出，此战略颠覆了此前以电动车为前锋的思路， 并明确中国不宜大幅度推广柴油轿车。 叶盛基告诉记者，T10成员企业经过多轮讨论后得出的一致意见是，在相当长一段时间内，传统汽车依然是汽车工业发展的主战场，当前仍应狠抓传统汽车节能减排。 |
