“有政策无车”或“有车无政策”
“F3DM每月的销量不到10台，产能跟不上，也不敢多收订单。”深圳一家比亚迪经销商告诉记者。来自乘联会的数据显示，今年5月，比亚迪F3DM( 4S店)的销量为95台，而去年同期销量仅为2台。 无车!比亚迪F3DM销量一般 去年6月出台的政府补贴方案，成其销量增长的关键。按照2010年6月颁发的新能源补贴方案，F3D M在深圳地区可以享受国家补贴5万元，地区补贴3万元总计8万元的政府补贴。补贴方案实施之后，这款指导价为16.98万元的双模电动车裸车价不到9万元。去年3月上市的低碳版比亚迪F3D M首次面向普通个人消费者销售，据比亚迪公关部给出的数据：至今为止，这款车的销量数据已突破670台。对上市刚过一年的新能源汽车而言，这份销量数据不算差，但也不可观。由于车型动力驱动的特殊性决定，F3D M的车主有其特点。“以公务员等工作地点相对固定的人群为主。” 纯电动模式下，F3D M的续航里程为60公里。作为代步车尚可，充电时间过长，限制了双模电动车的行驶范围。“以目前国内的电池制造水平，充满电至少也要7、8个小时。”一名业内人士告诉记者。 对于比亚迪F3D M“有政策无车”的现状，业内人士认为：市场不成熟是新能源汽车难以进入规模销售的一个主要原因。而新能源汽车造价太高，如果不能达到规模效应，企业的生产成本则过高。 太贵!混合动力车市场惨淡 “电动车的普及，一要有车，二要有政策，两者结合起来，这个市场才能打开。”比亚迪汽车有限公司电力研究院院长罗红斌接受记者采访时表示。按照比亚迪经销商反映的情形，F3D M面对的问题是有政策无车。而与F3D M几乎同时段上市的凯美瑞混合动力车，面对的问题则更多来自高昂的价格。 按照去年6月公布的新能源补贴方案，凯美瑞混合动力车仅能获得3000元节能补贴。相比混合动力车高达30万-40万元的售价，千元补贴方案并不给力。“凯美瑞混合动力车在全国销得并不理想”，广汽丰田公关部给出的销量数据为“2000多台”。同为2.4L排量，凯美瑞混合动力车与同品牌传统燃油车的最高差价高达10万元。 在欧美市场销售可观的混合动力车丰田普锐斯，则已退出深圳市场。据一汽丰田厂区代表许磊介绍：归于一汽丰田销售网络的普锐斯尚属于进口车，较高的关税决定其售价过高。来自本田的混合动力车思域也“市场遇冷”。一名东本经销商表示：“价格太高，一年难得卖出两台”。 今年上海车展期间，本田社长伊东孝绅宣布，搭载H onda先进混合动力技术的FITH ybrid和CR-Z()将于明年引进，由广汽本田进口销售。而丰田副社长内山田竹志在提到未来引进新的普锐斯时，也说道：丰田还是会先导入第三代普锐斯，再导入普锐斯PH EV，这个顺序不会颠倒过来。 汽车分析师贾新光认为，尽管传统内燃机和新能源汽车可能要并存几十年，但是在控制排放方面传统内燃机的改进难度越来越大，混合动力是能够使传统内燃机益寿延年的灵丹。 |
